【视频】胎死腹中的英国高铁：APT摆式列车
照例，我们对于片中一些重点镜头，我们为大家整理了部分截图以供参考。从中我们也不难看见，在上个世纪的英国铁路，从60年代的没落，到70年代的探索奋进，于80年代含恨中止的相关过程。
超日赶法，英国铁路当时的目标还是很高的
英国铁路的救世主，看得出是寄予厚望
也难怪，当时的英国铁路状况可是惨不忍睹
这话明显是在乳英……（视频的创作团队好像是一群加拿大人）
视频中说英国既有铁路路网发达且闲置率较高，因此无法修建高速新线。而事实上的核心原因是预期客流太低，以最繁忙的伦敦到曼彻斯来看，远远不及日本东京至大阪间的客流强度，所以经济问题才是最大的障碍
关于摆式列车技术原理的讲解，不得不说英国人的这项脑洞绝对是点开了高速列车领域的一项黑科技
研制摆式列车时的实验原型
其实除了摆式技术，APT还集成了很多新式技术
1979年冲高的261km/h英国最高纪录，APT此后保持了23年
行驶中的APT列车，可以看出摆动的幅度
但上线试运营后故障频发，APT成了媒体的笑柄——平心而论，用现在的眼光来看，新车尤其是集成了大量新技术的新车上线后故障频发也在情理之中，当时媒体对APT的“关注”似有过分放大解读之嫌
事实上乘车体验可能真的不怎么好：广告中主持人嘴里说着感觉平顺安静，同时视频里的茶杯和杯碟因为颠簸碰撞的叮当作响
某种程度上说，APT的失败直接导致了英国高铁发展的科技树被推倒重来
1984年APT在经过大幅改进后重新投入运营
但最终还是在三年后黯然退场
夭折的APT让英国铁路元气大伤，甚至有观点认为这个项目的失败间接导致了1994年英国铁路的私有化改革。但需要肯定的是，APT项目对于英国铁路还是起到了很多积极的作用，比如项目中大量铁路的电气化改造和升级等基建工程偿还了历史的欠债，很多车辆技术被应用在了后来的IC225和Class 91上。
而诸多“遗产”中，最传奇的就是其核心的摆式技术。该项技术在1982年被英国铁路连技术带专利打包卖了给意大利公司菲亚特，菲亚特经过消化这项技术，造出了一代名车ETR 450，并发展出了世界高速铁路史上的另一个传奇——Pendolino系列。2000年，菲亚特携Pendolino嫁入法国豪门阿尔斯通，即那个英国铁路之前期望赶超的目标。2002年，Pendolino的英国版Class 390被获得了西海岸干线运营权的维珍公司启用，夭折的APT最终又兜兜转转地以另一种形式回到了西海岸干线上。
不知有意还是无意，Class 390的宣传海报和当年APT的海报极为相似
ATP的含恨而终倒也没有宣判英国铁路的死刑。相反，无论是70年代中研发的救急之作IC125，还是80年代末生产的替代品IC225，乃至兜兜转转“摆”回英国的Class390，英国高速铁路用一种保守、缓慢但又并不停滞的模式发展着。其中各个历史阶段的量产型高速列车，在罗春晓老师的新书《世界高速列车图鉴》中均有详细讲述——好了，恰饭时间开始：目前这本新书在摩点众筹的预售正火热进行中！现在参与，你将是全网首批获得新书的读者！
《世界高速列车图鉴》中关于英国铁路的内容
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原视频来自YouTube，由B站UP主@Pansionist 翻译、压制字幕和发布至bilibili，并授权“铁道视界”微信公众号转载，特此感谢。
编辑：吕彪
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